我國數(shù)控加工及編程技術(shù)的研究起步較晚，其研究始于航空工業(yè)的PCL數(shù)控加工自動編程系統(tǒng)SKC一1。在此基礎(chǔ)上，以后又發(fā)展了SKC-2、SKC-3和CAM251數(shù)控加工繪圖語言，這些系統(tǒng)沒有圖形功能，并且以2坐標(biāo)和2.5坐標(biāo)加工為主。我國從“七五”開始有計劃有組織地研究和應(yīng)用CAD/CAM技術(shù)，引進成套的CAD/CAM系統(tǒng)，首先應(yīng)用在大型軍工企業(yè)，航天航空領(lǐng)域也開始應(yīng)用，雖然這些軟件功能很強，但價格昂貴，難以在我國推廣普及。“八五”又引進了大量的CAD/CAM軟件，如:EUCLID-15、UG、CADDS、I-DEAS等，以這些軟件為基礎(chǔ)，進行了一些二次開發(fā)工作，也取得了一些應(yīng)用成功，但進展比較緩慢。
我國在引用CAD/CAM系統(tǒng)的同時，也開展了自行研制工作。20世紀(jì)80年代以后，首先在航空工業(yè)開始集成化的數(shù)控編程系統(tǒng)的研究和開發(fā)工作，如西北工業(yè)大學(xué)成功研制成功的能進行曲面的3~5軸加工的PNU/GNC圖形編程系統(tǒng);北京航空航天大學(xué)與第二汽車制造廠合作完成的汽車模具、氣道內(nèi)復(fù)雜型腔模具的三軸加工軟件，與331廠合作進行了發(fā)動機葉輪的加工;華中理工大學(xué)1989年在微機上開發(fā)完成的適用于三維NC加工的軟件HZAPT;中京公司和北京航空航天大學(xué)合作研制的唐龍CAD/CAM系統(tǒng)，以北京機床所為**的JCS機床開發(fā)的CKT815車削CAD/CAM一體化系統(tǒng)等。
到了20世紀(jì)90年代，響應(yīng)**開發(fā)自主產(chǎn)權(quán)的CAD/CAM的號召，開始了自行研制CAD/CAM軟件的工作，并取得了一些成果，如:由北京由清華大學(xué)和廣東科龍(容聲)集團聯(lián)合研制的高華CAD、由北京北航海爾軟件有限公司(原北京航空航天大學(xué)華正軟件研究所)研制的CAXA電子圖板和CAXAME制造工程師、由浙江大天電子信息工程有限公司開發(fā)的基于特征的參數(shù)化造型系統(tǒng)GSCAD98、由廣州紅地技術(shù)有限公司和北京航空航天大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的基于STEP標(biāo)準(zhǔn)的CAD/CAM系統(tǒng)金銀花。由華中理工大學(xué)機械學(xué)院開發(fā)的具有自主版權(quán)的基于微機平臺的CAD和圖紙管理軟件開目CAD、南京航空航天大學(xué)自行研制開發(fā)的超人2000CAD/CAM系統(tǒng)等，其中有一些系統(tǒng)已經(jīng)接近世界水平。雖然我國的數(shù)控技術(shù)己開展多年，并取得了一定的成效，但始終未取得較大的突破。從總體來看，先進的是點，落后的是面，我國的數(shù)控加工及數(shù)控編程與世界先進水平相比，約有10一15年的差距，差距主要包涵以下幾個方面:數(shù)控技術(shù)的硬件基礎(chǔ)落后，CAD/CAM支撐的軟件體系尚未形成，CAD/CAM軟件關(guān)鍵技術(shù)落后。
